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Análisis espacial del desarrollo de la tierra rural
Los patrones de desarrollo del Danubio y el Sava tienen un doble significado al conectarse con los asentamientos de Pančevo, Smederevo, Novi Sad, Obrenovac, Šabac y otros asentamientos. La infraestructura de transporte de la ciudad de Belgrado tiene características marcadas que determinan su nivel de accesibilidad, lo que tendrá un impacto tanto en su competitividad futura dentro de Serbia como en Europa. Sin embargo, debido a la complejidad del territorio, jugará un papel significativo dentro de los límites del área administrativa, en los 18 municipios. El transporte, la infraestructura de transporte y la economía del transporte son factores de desarrollo de capital de la ciudad de Belgrado, el potencial que siempre será enfatizado.
- extrae las responsabilidades y los procedimientos en la planificación espacial, y define los tipos y contenidos de los documentos espaciales a nivel nacional y local.
- Este es un documento opcional, que llena el vacío entre el nivel de planificación nacional y local hasta el establecimiento de nuevas regiones administrativas en Eslovenia.
- Con este documento, los municipios y otras comunidades locales tienen la oportunidad de coordinar sus temas estratégicos de desarrollo a nivel regional.
- Como resultado, todos los municipios están ahora obligados por ley a preparar los nuevos planes detallados de desarrollo territorial municipal hasta finales del año 2010 (Pichler-Milanović, Kreitmayer MacKenzie, 2008).
- A nivel nacional, estos documentos son la Estrategia de desarrollo espacial de Eslovenia con, Orden espacial de Eslovenia y Plan detallado de importancia nacional, y a nivel local, estos son la Estrategia de desarrollo espacial municipal con Orden de desarrollo espacial y el Plan detallado local.
Esto se relaciona con los procesos interregionales en los que la ciudad de Belgrado no fue muy significativa, así como con el papel intrarregional permanente de la conexión de actividades y estructuras. El concepto estratégico es permitir el desarrollo de la economía del transporte como una de las ramas económicas más prometedoras de la ciudad de Belgrado, seguida del desarrollo del turismo, la recreación y otras ramas de la economía, así como el aumento de la comodidad y la higiene urbanas. Los problemas de comunicación se complicaron en la propia ciudad, por lo que se intentó plasmar los conceptos del futuro transporte terrestre, ferroviario, aéreo y fluvial a través de soluciones de planificación en el Plan General de Belgrado 2021. , estacionamiento, comunicaciones peatonales y ciclistas, mientras que los conceptos de desarrollo fueron tomados y modificados de los planes estratégicos anteriores. El concepto de desarrollo de la economía de la ciudad incluye la orientación hacia una nueva estructura moderna de producción-servicio, basada en los principios de la sustentabilidad y el mercado, con la orientación a la concentración descentralizada de actividades y el desarrollo policéntrico.
Transporte en Belgrado
Si bien la mayoría de estas construcciones se ubican en las zonas de Planes de Ordenamiento Territorial, y la mayoría de los contratistas contaban con permisos de construcción, la ausencia de supervisión y posibles sanciones permitió a los constructores modificar los proyectos originales en el transcurso de las obras. Las instalaciones temporales fueron los mostradores de la calle y los “quioscos”, que con el avance de la economía informal, comenzaron a “aparecer” por toda la ciudad. Después de cierto tiempo, el número de estos edificios temporales superó ampliamente un límite tolerable, ocupando los espacios públicos, como las aceras, plazas y pasajes.
Los expertos advierten que el problema más grave para casi todos los países es la proporción cada vez mayor de población urbana. Su densidad también está aumentando, de modo que el mundo se está urbanizando gradualmente, incluso cuando las condiciones de vida en las ciudades están empeorando en general. El atractivo de Ljubljana y sus alrededores como área de desarrollo y, por lo tanto, ubicación deseable por un lado, y sus limitaciones espaciales y la sensibilidad de algunos elementos del paisaje por el otro, exacerban los conflictos espaciales y ambientales. Al mismo tiempo, Liubliana como capital de Eslovenia se encuentra bajo la influencia y el impacto crecientes de la globalización y los desafíos más amplios del desarrollo sostenible. El tamaño, la forma, la ubicación geográfica, la capacidad de autolimpieza, la densidad de la población urbana, la orientación económica y el nivel de prosperidad diferentes influyen en los caminos específicos y las medidas adoptadas para el desarrollo urbano sostenible a largo plazo. Un problema común y fundamental en la creación de ciudades sostenibles ya no es la falta de argumentos en apoyo de las ciudades verdes, sino la cuestión de qué estrategia coevolutiva para el desarrollo urbano tendrá suficiente apoyo público y político para el avance de la sostenibilidad requerido. La reurbanización de áreas urbanas abandonadas y terrenos baldíos dentro de la ciudad tiene lugar en su mayor parte en forma de edificios aislados, la mayoría de las veces en forma de edificios individuales de viviendas múltiples (“bloques de apartamentos de villas”).
La construcción a menudo se realiza de una manera que no está de acuerdo con las características morfológicas de las áreas (por ejemplo, la construcción de edificios de apartamentos de dos y tres pisos en áreas de viviendas unifamiliares). La utilización de la parcela de tierra es a menudo excesiva, lo que reduce la calidad del entorno de vida o impone una carga demasiado pesada a la red de tráfico en una parte particular de la ciudad. A este respecto, notamos una falta de normas y valores urbanos adecuados en la legislación de ordenación del territorio y otros documentos. Mediante la reconstrucción y construcción del centro ferroviario de pasajeros de Belgrado, el efecto del factor clave de la metropolización es la introducción del ferrocarril urbano de cercanías. Esto se logrará mediante su introducción directa en las partes más atractivas del núcleo metropolitano.
Desde enero de 2008 también hay dos regiones de cohesión europea NUTS 2: la región NUTS 2 de Eslovenia occidental más desarrollada y la región NUTS 2 de Eslovenia oriental menos desarrollada, pero sin representaciones políticas. Por lo tanto, la jurisdicción y el territorio de la ciudad de Ljubljana es diferente ahora que antes del año 1994. Ljubljana es la capital de Eslovenia como estado miembro de la UE, el municipio urbano más importante y más grande de Eslovenia. Pero la aglomeración urbana, la región urbana o el área urbana funcional de Ljubljana es mucho más grande que el Municipio Urbano de Ljubljana. Debido a la falta de regiones el-humidificador.com administrativas en Eslovenia, la cooperación entre el municipio urbano de Ljubljana y otros 26 municipios en la región urbana de Ljubljana no es suficiente para la implementación efectiva de diferentes estrategias, programas operativos y proyectos que se están formulando a nivel nacional, regional o municipal. Cuando el medio ambiente antropogénicamente modificado comienza a afectar la calidad de vida humana, estos efectos negativos son particularmente notables en los ecosistemas urbanos e industriales, y estos problemas ambientales se convierten en factores limitantes cada vez más importantes para el desarrollo de muchas ciudades.
Con miras a un desarrollo más eficiente, uniforme y de alta calidad, los documentos de desarrollo estratégico y ordenamiento territorial se han adoptado durante los últimos años o están en proceso de adopción. Revisaron los objetivos de desarrollo, coordinados con el marco social, legal y económico modificado – Plan general de Belgrado 2021, Plan territorial regional del área administrativa de la ciudad de Belgrado, Estrategia de desarrollo de la ciudad de Belgrado – borrador, etc. La fuerte influencia de la teoría social en la literatura urbana y la severa crítica al enfoque ecológico tradicional han marcado las últimas décadas. Con la geografía social radical, se difundió la opinión de que el avance en la metodología cuantitativa, manifestado a través de la ecología factorial, acaba de llamar la atención sobre cuestiones técnicas y empíricas de la distribución espacial, humedeciendo así los procesos sociales que están en la base de los cambios. Aspectos de la nueva gobernanza urbana La primera década del nuevo milenio ha estado marcada por la estabilización y pacificación de los Balcanes Occidentales; como resultado, un cierto progreso en términos de desarrollo y esfuerzos de gobernanza es evidente en Belgrado.
El principal requisito previo para ello, sin embargo, es construir sociedades civiles democráticas profundamente arraigadas en estados estables basados en la ley. Uno de los principales objetivos de los actores políticos y económicos, especialmente en vista del trabajo en red metropolitano, como uno de los primeros pasos para establecer una mejor cooperación macrorregional y finalmente la cohesión, es la movilización de todos los recursos y la identificación de formas sociables para la realización de un esfuerzo tan importante. Debería centrarse la atención en las estructuras espaciales que podrían contribuir a la creación de una red urbana funcional, diversificada y mucho más eficaz dentro de la cual, mediante efectos de sinergia, cada ciudad en particular mejoraría su posición competitiva. El atractivo de toda la macrorregión también mejoraría si los esfuerzos se concentraran en buscar aquellos nichos de inversión que aún no son explotados por las regiones metropolitanas de Europa del Medio y Medio Oriente. Las construcciones de las instalaciones permanentes abarcan la construcción o adecuación de las viviendas unifamiliares y la ampliación vertical de los edificios.
Impacto espacial y ambiental del desarrollo portuario
Esta reorientación se manifiesta en el enfoque sobre algunos temas olvidados durante mucho tiempo, como la integración en los procesos europeos, la creación de redes metropolitanas, las relaciones interurbanas, la competencia urbana y las presiones globales, respectivamente, con su impacto en el desarrollo intraurbano de Belgrado. En cuanto a los procesos de integración de la red metropolitana en esta parte de Europa, el problema de la identidad se ha planteado como un factor mesoterapiaymas.com decisivo sobre el que construir, si se quiere conseguir la cohesión económica, social, cultural y finalmente espacial a largo plazo. Una identidad articulada no es simplemente el resultado de la dinámica y la historia internas, sino que depende de relaciones complejas con el mundo «exterior». La idea misma de lograr una mejor integración de este espacio se basa en la necesidad de estimular la eficacia en la sincronización y realización de objetivos de desarrollo comunes.