Los cambios necesarios en las estructuras organizativas de las instituciones, que son las claves en el proceso de gestión espacial, ya han comenzado, pero aún se percibe el uso insuficiente de las estructuras organizativas del personal. El cambio de la forma de comportamiento, es decir, los cambios de los procedimientos de trabajo de los participantes en ese proceso, puede considerarse como el momento clave para un mayor desarrollo de la planificación espacial, apoyado en la geoinformática. Si los cambios sugeridos se implementan completamente en la forma de la toma de decisiones, la geoinformática puede convertirse en el medio con la ayuda del cual podemos influir en la toma de decisiones y la orientación a ciertos eventos. Además, permitirán un control adecuado de las soluciones planificadas, la implementación efectiva de los planes espaciales y urbanos, así como un seguimiento permanente de los cambios espaciales y su conformidad con los planes. De lo contrario, harán una serie de componentes incoherentes de cierto sistema, actuando descoordinados.
Desarrollo y ordenación del territorio en Alemania
Además, algunos municipios periféricos realizan sus propios planes espaciales y así organizan el espacio de su propio territorio. De esta forma se pone en peligro la igualdad de 10 municipios urbanos centrales que no tienen derecho sobre él y se reduce su planificación sobre la ordenación parcial de algunas partes por los planes urbanísticos de rango inferior que son adoptados por la Asamblea de la Ciudad. Por lo tanto, el sistema de organización y gobierno de la ciudad se convierte jardin-urbano.com en el tema dominante, no solo en la implementación de algunos actos planificados, sino en la relación esencial hacia la planificación y las determinaciones estratégicas, es decir, la relación de la ciudad y su región administrativa (Šećerov V, 2007). Numerosos artículos sobre el desarrollo y la estructura de la ciudad, los problemas ambientales y el problema de la región suburbana se incluyen en la colección de artículos científicos «Ljubljana – geografija mesta», Ljubljana 2000.
Además, se llevaron a cabo numerosos estudios geográficos para las necesidades de las ciudades y plan regional de Ljubljana y su región urbana por el Instituto de Planificación Urbana de la República de Eslovenia y otros institutos. antiguo almacén ferroviario en la falda noreste de la ciudad, con más de 110.000 m2 de superficies comerciales, extendiendo su influencia por toda Eslovenia y también a través de la frontera estatal (Rebernik, Jakovčič, 2006, 23). Después de 1991, la suburbanización se aceleró aún más y se extendió a nuevas áreas y asentamientos urbanos. Tal concentración de lugares de trabajo y actividades de servicios plantea el problema de la disposición del tráfico en Liubliana y su región urbana como uno de los problemas básicos del desarrollo.
El trabajo científico original, resultado de la cooperación de investigación de autores eslovenos y serbios, aporta enfoques teóricos y metodológicos frescos y contemporáneos al análisis urbano y la planificación espacial y representa una actualización completa del conocimiento existente sobre Ljubljana y Belgrado. La monografía está dirigida a profesionales como los planificadores espaciales, urbanos y regionales, que se preocupan por el desarrollo espacial urbano. Pero también los investigadores y estudiantes de los campos de la geografía, el desarrollo espacial, la ordenación del territorio y otros encontrarán su contenido útil y atractivo. El aeropuerto internacional, el aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado, se encuentra a 12 km de la ciudad. Se ha detallado una importante expansión del aeropuerto de Belgrado con un acuerdo de desarrollo firmado con DynaCorp. El aeropuerto de Belgrado también planea construir una tercera terminal de pasajeros y otra pista; sin embargo, esto puede no ser factible en el futuro inmediato.
Nuevo Belgrado, Serbia
Síntesis comparativa de los desafíos del desarrollo espacial de Ljubljana y Belgrado Marko Krevs Los desafíos del desarrollo se caracterizan terminológicamente por una combinación de “sentidos de dificultad y victoria”. Implican la fuerza y la voluntad de los actores del proceso de desarrollo que miran con optimismo la situación y las tendencias existentes, incluidos los obstáculos, y tienen la intención de actuar en consecuencia. En la revisión comparativa de los desafíos del desarrollo espacial unporque.com de Ljubljana y Belgrado nos enfocamos en ambos, aprovechando las oportunidades y ventajas del desarrollo, así como en la resolución exitosa de los problemas del desarrollo y evitando los obstáculos del desarrollo en cuenta. No teníamos la intención de hacer una comparación cuantitativa precisa que se centrara en conjuntos medibles de características de las ciudades y sus regiones más amplias, y las estrategias y políticas de desarrollo utilizadas para liderar y monitorear su desarrollo espacial.
Plan mensual
Conclusión Los análisis anteriores han señalado que la geoinformática está ocupando un lugar significativo en el sistema de planificación espacial de Belgrado. Considerando los componentes de hardware y software, se puede concluir que no representan el obstáculo para un mayor desarrollo e implementación de la geoinformática. Las formas de recopilación de datos, la organización a nivel de la República y local, así como la cantidad y calidad de los datos disponibles han constituido la base cualitativa para un mayor desarrollo de la geoinformática y han permitido su uso de la manera que en los últimos tiempos podría dar una adecuada resultados. El círculo de usuarios reales es lo suficientemente grande, especialmente si se ha tenido en cuenta la importancia de los usuarios en el proceso de planificación espacial de Belgrado. El círculo de usuarios potenciales ha sido claramente reconocido y es necesario hacer un modelo adecuado de interconexión de las funciones de todos los participantes relevantes en el proceso tanto a nivel de la Ciudad de Belgrado como a nivel de la República.
- de empleados, 40% de empleados en actividades de servicios y 35% del producto interno bruto de la República de Serbia.
- Ljubljana está situada en el cruce de dos importantes corredores de tráfico europeos, el quinto y el décimo corredor transeuropeo.
- Aquí, en la extensa cuenca de Ljubljana, en la unión de la tierra alpina y dinárica, Ljubljana se desarrolló en el valle de 1,5 km de ancho y entre las estribaciones de los Alpes occidentales y orientales a unos 400 m de altura.
- Las tendencias desfavorables del desarrollo de la economía de la ciudad, demostradas a fines del siglo pasado, han sido cambiadas por la etapa de transición que, a partir del modelo de desarrollo de mercado e incluyendo las dimensiones de la sustentabilidad, se dirige a lograr el mayor nivel de integridad funcional y la competitividad del área metropolitana de Belgrado.
Tal ejercicio de evaluación comparativa, por tentador que sea, requeriría bastante trabajo de investigación adicional que no podríamos permitirnos realizar. En este capítulo, por lo tanto, nos apoyamos únicamente en los indicadores que miden incentivos u obstáculos al desarrollo espacial, acompañados de opiniones de expertos, evaluaciones y eventuales sugerencias de planificación o políticas proporcionadas por los autores en el libro.